铁路枢纽：丁字交叉向十字交叉的转变

核心提示：石家庄早期的铁路枢纽，由南北走向的京汉线与东西走向的正太线两条铁路相交，呈丁字型相接。石德铁路开通之前，石家庄没有通往东部的铁路。1941年石德铁路的建成，实现了石家庄由丁字型向十字型铁路枢纽的过渡，最终完成了京汉线与津浦线两大主干铁路的贯通。

石家庄枢纽缺乏东向铁路

近代交通兴起以后，通商口岸城市往往成为重要铁路和公路的起点。

石家庄铁路枢纽横向西接的正太线，晚于京汉南北干线的施工与通车，它横贯晋冀两省，地势险峻，工程甚艰，维持修养及行车费用均巨。再加上正太线窄轨不能与京汉线联通，故所定货物运价要高出京汉路约百分之三四十，这让沿途商家叫苦不迭。而石家庄铁路枢纽的京汉干线北段，则承载着大量煤炭和农产品的运输业务，整个运输则都以货运为主，货运进款约占百分之六七十，客运进款仅占百分之二三十。

早年石家庄铁路枢纽的连接形式，呈“┫”型，缺少一条东向横贯冀中平原的铁路连接津浦线，所以货物不能直接抵达通商口岸城市天津。石家庄距天津约600里，其旱路运输非常困难。即使走水路，非仰仗于滏阳、滹沱两河不可，然因季节缘故，河水时有时无，万不可靠。不得已由京汉路运抵京奉路，才能到津。直隶省议员张照坤在修建沧石铁路的提案中曾分析指出，“试问如何周转，每吨有900余里之运费，其物价之增加应当几何?若成此沧石铁路，由石家庄直抵沧县，挂车抵津，其路程合共不过600里，其运输之费，自较由京汉而京抵津减轻不少”。

沧石铁路的建设终成泡影

石家庄铁路枢纽自建成之日起，就存在着由丁字交叉变为十字交叉的规划远景，还有着实现这一目标的曲折过程。

由于修建沧石铁路，连通正太、京汉、津浦三路，存在有目共睹的经济意义，外国势力纷纷试图插手。主持修建正太铁路的法国总工程师埃士巴尼，“在正太久习，知我国情形”，也曾提出“请造石庄东光”铁路。后来，接替埃士巴尼，1907年至1912年担任正太铁路总工程师的法国人米洛哈，“亦有石家庄东光之请”。1908年清廷与德国商订津浦北段借款案时，曾声明德州至正定铁路除非十五年内中国自行筹办，否则须向德国借款建造。据清末的邮传部关于《正太铁路明岁入不敷预筹办法由》的奏折记载，为弥补正太铁路收入之不足，清廷邮传部拟建石家庄至德州的铁路，以此拓展运输范围，进一步完善铁路网的建设，曾“派工程司李大受、洋员沙克测勘直隶石家庄至山东德州支路，为交通津镇路线统筹该路全局，总期新添置资本于利息无亏，于干路有益”。虽然认为，“凡此挹彼注兹之法，即规划久远之基”，但也认为真正修建此铁路的“举行之日尚需时日也”。

进入民国以后，1916年河北商人曹桢祥等根据部颁《民业铁路法》，要集股修建石家庄至沧州的窄轨铁路，并获得交通部批准。后来因为发现曹祯祥与外国股本有染，很快就取缔它的修筑权。1920年，北洋政府交通部决定使用“以工代赈”的方式修筑沧石铁路，于是当年就在石家庄正式开工，从拨款中先提一部分先行建筑地基。因筑路经费紧张，款项无法落实，1922年5月沧石路工局被迫裁撤。后因种种原因，这条石家庄东向铁路的建设被一拖再拖，直到正太铁路1933年被收归国有，铁道部放弃了沧石路修筑计划，历经曲折的石家庄至沧州铁路终成泡影。

东向铁路的缺失给公路发展提供机会

石家庄铁路枢纽东向线路的缺失，却给石家庄东向的公路发展提供了巨大的机会。由于公路运输具有投资少、见效快、机动灵活的特点，非常适应中短途的客货运输，又恰恰赶上了北洋政府时期我国公路建设的初创阶段，1928年至1936年公路建设开始被纳入国家建设规划，此间石家庄拥有了石南(南宫)公路、石德公路。到1940年6月至1941年12月，日本殖民者修筑了石家庄至德州铁路，沧石

铁路的前期工程所留下的路基部分，便被修成石沧公路。

总之，石家庄铁路枢纽长期存在的丁字型线路联接特点，这对城市周围的长短途公路运输线路的形成也产生了一定的影响作用。

京汉、津浦两大主干铁路终得贯通

石家庄伴随着军事行政地位的上升和城市功能的扩充，对铁路交通枢纽运量的欲望和需要也随之加大，铁路枢纽区在此时期得到了重大改造。

从1938年到1939年，调整了正太路的出线，把窄轨的铁路改成了标准轨铁路，将原来的正太铁路改名为石太铁路。1940年6月开工兴修石德铁路。

从1907年石家庄丁字型铁路枢纽形成，到1941年十字型铁路枢纽的实现，经历了极其曲折漫长的过程。丁字型铁路枢纽不仅在相对年头上超过十字型铁路枢纽，而且后者的实际有效通车时间断断续续，在近代并未充分运行到9年的绝对时间，1941年2月15日举行石德铁路正式通车仪式后，又因铁道线路受损等缘由停运多时，特别是1945年日本投降后，石德铁路沿线设备多被“破坏”，直到1948年7月18日才得以修复通车。在石德线通车后的9年时间内，形成了京汉、石太、石德三条铁路干线组成的十字型交叉枢纽，实现了由丁字型向十字交叉的铁路枢纽的过渡，最终完成了京汉线与津浦线两大主干铁路的贯通，石家庄铁路枢纽真正实现了“四通八达”。