金丽温铁路泽雅隧道，横跨温州、丽水两地，全长12公里，是华东第一长隧道，明天起将进入为期一个月的全线联调联试。
被称为“华东最牛铁路隧道”的泽雅隧道，施工中困难重重，仅贯通就花了4年时间(同为著名的长隧道，括苍山隧道贯通用了两年多)。
昨天，隧道总工程师王超，在现场向钱江晚报记者讲述隧道施工的艰辛故事。
总工程师：贯通花了4年“小鲜肉”总工程师变成大叔
泽雅隧道全长12.03公里，是目前华东地区最长的铁路隧道，也是金丽温全线的控制性重点工程。它高10米，宽度约为9米，单洞双线。
隧道进口位于丽水青田小口村，出口位于温州瓯海泽雅麻芝川村。
“80后”王超是隧道的总工程师。他是东北人，高个子，皮肤黑黝黝，语速很急。
细细打量，这个小伙子长得比实际年龄“着急”。他自己也笑称，为修这条隧道，他自己从“小鲜肉”变成了大叔。
4年前，他从陕西被派到温州。
“说实话，之前没有太多打隧道修铁路的经验。只是领导下了命令，只好硬着头皮上。”王超说，凭着努力和大家的信任，一年后，他成了总工程师。
这条隧道从2010年11月正式开工，到去年12月9日全线贯通，长达4年。之后，铁轨铺设于今年7月完成。
这几天，王超和几个工友仍在隧道现场工作，“主要是外围的绿化、地面平整等工作。”王超说，10月16日就要进入联调联试，他心情又激动又不安。
进度：分3段同时开挖最多时700人同时作业
泽雅隧道采用双块式无砟轨道。这是一项世界先进的轨道技术，在国内全面运用也就是这几年。
“简单地说，这样的轨道并不是我们小时候见到的那种，在铁轨中间，随手可以捡起石子来的那种。”王超说，这条轨道在每一节铁轨中间，铺了两块石头，承受火车驶过的压力。
“采用这技术，是为今后维护方便。”王超说，铁轨修成后，有轨道工人负责日常维护。但12公里的隧道，一进一出起码四个小时，如采用原来铺石子的技术，一旦铁轨下沉，维修会很麻烦。
更重要的是，能使列车时速达到300公里以上。
事实上，除了轨道采用世界先进技术，其施工技术水准，也是世界领先的。
王超说，很多人小学六年级时，学过一篇叫《詹天佑》的课文。内容是100多年前，詹天佑作为总工程师，修筑从北京到张家口铁路，“那条铁路最长的隧道只有1公里多，但在当时，可谓艰苦卓绝。”
王超说，他从小视詹天佑为自己的偶像，一想到这位偶像，“无论遇到怎样的难题，都要啃下来。”
为保障进度，泽雅隧道不仅仅是两头开挖作业，还在隧道中间打了两个斜井，将隧道分成3段，每一段两头开挖。
“最多时候，6组700多名工人同时在隧道内各处作业。”王超说。
艰苦：一些路段地表温度40℃以上夏天施工常有人晕倒
王超说，受山体内部地热影响，隧道中一些路段常年维持40℃以上的地表温度，“到了冬天，工人们也都是赤膊上阵。最艰苦是酷暑，为了进度工人们坚持施工。700多名工人一天能够喝掉2.5吨水，还常常有人因高温而中暑晕倒。”
更严峻的是，这样一条深入山体内部的隧道，很可能因地应力而发生岩爆等险情。
“举个例子，在一个西瓜上打个洞，如用力不恰当，西瓜周边都会开裂，放在隧道施工中，周边局部地区都可能出现崩塌。”王超说，“为避免这样的状况，每开凿一部分隧道，我们要安排专人开展巡查，在可能发生岩爆的隧道顶部打小孔、喷洒高压水，以释放地应力。”
还有一个难点，隧道直线距离480米外，就是泽雅水库。因此在施工中，隧道内经常有水渗出。
“常常是一边施工一边抽水，这对隧道防水能力提出更高的要求。”
王超说，有些地方涌水严重，他们就采取全断面注浆作业：“先把这一段隧道用混凝土完全浇筑、堵上，然后再在混凝土中间开挖，留下外围一圈混凝土起到稳固、防水效果——现在想起来，每一米的施工，都是艰苦卓绝。”明起隧道测试一个月
截至昨天，泽雅隧道被分成了数段，工人们用吸尘器、高压水枪、水泵、拖把，将隧道里的风尘进行全面清理。预计在今天之内就可完成。
了解到，从明天开始，泽雅隧道将面临最终的“大考”。在为期一个月的时间里，先由货车每天数次经过隧道，进行相关安全方面的测试;接着，会安排一辆动车每天在隧道里来回行驶。
根据相关测试，测试的车辆会评估隧道每一段的高度和平稳度，甚至火车的座位上，放上大米、水杯等物品，模拟乘客进行安全测试。
超长隧道
日本青函隧道，长约54公里，连接日本本州和北海道的海底铁路隧道。
勒奇山隧道全长近35公里，由瑞士市政府花35亿美元打造。
兰武二线乌鞘岭隧道，全长20.05公里。在中国是比较长的隧道。
